La presentación de “Las grandes cifras del sector Bike”, estudio realizado en su décima edición por el Observatorio Cetelem, ha puesto un foco de luz sobre la situación actual de la industria de la bicicleta en España. 

Presentado por Toni Amat, director de Tradebike, y Liliana Marsán, responsable del Observatorio Cetelem, ha contado con la colaboración de Atebi, Estudios Interempresas, SPAIN IS BIKE de AFYDAD, y Tradebike, revelando las cifras esenciales de negocio en 2023, así como la evolución del gasto e intención de compra de los españoles en 2024.

Seguidamente a la presentación se organizó una mesa redonda con el título “Nuevo ecosistema del ciclismo: sostenibilidad, digitalización, movilidad, cicloturismo y circularidad”, que fue moderada por Andrés de la Dehesa, presidente de AFYDAD y SPAIN IS SPORT, con la intervención de cuatro expertos del sector.

De todo ello hacemos resumen:

LAS GRANDES CIFRAS DEL SECTOR BIKE 2023

El volumen de facturación del sector de la bicicleta ascendió a 2.636,3 millones de euros en 2023, un 2,88% menos que en 2022.

El número de bicicletas vendidas en unidades ascendió a 1.262.901 unidades en 2023, un 6,99% menos que en 2022.

Las bicicletas completas obtienen la mayor cuota de facturación (56,85%), seguida de los componentes (18,50%), textil (11,95%), cascos (3,99%) y calzado (2,01%).

En España existen 390 empresas relacionadas con el sector de la bicicleta, un 2,74% menos que en 2022 (11 empresas menos), de las cuales 198 (el 50,77%) son fabricantes nacionales, un 4,76% más que en 2022, gracias al crecimiento en nutrición y productos de mantenimiento.

Estas empresas comercializan 1.419 marcas en España, 45 más que en 2022, de las cuales 275 marcas son españolas. Un 66,81% son europeas, por un 20,51% americanas y un 11,63% asiáticas. La categoría con más marcas es la de componentes (39,41%), seguida de otros accesorios (38,90%), bicicletas (25,23%), textil (22,27%) y cascos (8,67%).

En 2023 han operado en el mercado español 3.010 tiendas, sean puntos de venta, de reparación o alquiler de bicicletas, un 3,25% menos que en 2022, de las cuales 2.375 son especialistas, y 635 son multideporte.

Las tiendas especialistas tienen un peso del 83,8% en valor (1.256 millones de euros, y unas ventas de casi 700.000 bicicletas, que supone el 54% de lo que se vende en el mercado).

Por tipos de bicicletas, del total de 1.262.901 unidades vendidas en 2023, el 32,3% corresponde a la bicicleta de montaña, seguida de infantil (28,4%), eléctrica (19,7%), urbana (9,3%), carretera (6,6%) y gravel (3,8%). Las grandes bajadas experimentadas vienen de montaña (12,86%) y urbana (19,91%), mientras suben la eléctrica (5,18%) y gravel (4,92%).

El análisis en valor por categorías muestra que, del total de 1.498,66 millones de euros, el 44,3% corresponde a la eléctrica, seguida de montaña (29,1%), carretera (14,8%), infantil (4,4%), gravel (4,4%) y urbana (2,9%).

En cuanto al precio medio, que se sitúa en 1.187 euros, un 5,99% más que en 2022, los precios van al alza un 21,9% la urbana (372€), 15,4% la de montaña (1.070€), 8,8% la de carretera (2.667€) y 4,2% la infantil (184€); mientras que van a la baja un 13,2% la de gravel (1.378€) y un 9,0% la eléctrica (2.675€).

PRINCIPALES COMPORTAMIENTO DEL CONSUMIDOR 2024

En los últimos 12 meses, el 33% de los consumidores encuestados ha comprado algún producto relacionado con la bicicleta, correspondientes un 58% a componentes, un 55% textil, un 43% bicicletas, un 42% cascos, un 36% herramientas y un 32% calzado.

El único que ha bajado respecto del año anterior es bicicletas, un 6%. Por tipo de bicicletas, el 40% son de montaña, 30% infantil, 19% de ciudad, urbana (12%); mientras que las eléctricas suman el 32%, incluyendo las de montaña (14%), urbanas (12%) y gravel (6%).

El consumidor se informa en un 36% a través de las webs especializadas, y crece especialmente hasta el 31% la consulta al personal/vendedor de la tienda.

El canal de compra elegido para los productos del sector en general se distribuye en online (60%), tienda física especialista (53%), el 50% en la tienda física especialista, y el 13% las grandes superficies. Centrándose en la compra del producto ‘bicicleta’ las cifras cambian, con un 35% en internet, 33% tienda física especialista, 31% tienda física multideporte, y 7% grandes superficies.

El gasto medio asciende a 608 euros, que por tipo de producto se sitúa en 917€ la bicicleta, 139€ componentes, 100€ textil, 92€ calzado, 81€ cascos y 74€ herramientas, todos al alza.

El 81% de los españoles que tienen bicicleta le da un uso mayoritariamente deportivo. El 23% lo usa en sus desplazamientos para ir al trabajo, y un 35% está considerando utilizarla para ello.

La intención de compra de algún producto del sector de la bicicleta es del 30% en los próximos 12 meses, gastando una media de 384€, con componentes (46%), textil (44%), cascos (34%) y bicicletas (32%).

MESA REDONDA: “Nuevo ecosistema de ciclismo. Sostenibilidad, digitalización, movilidad, cicloturismo y circularidad”

Moderador: Andrés de la Dehesa, Fundador y CEO de GESCODE, presidente de SPAIN IS SPORT

Antonio Pérez Peña, coordinador de la Oficina de la Bicicleta, del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

“Confío en que esa bajada de ventas de bicis urbanas que se refleja en el estudio se compense con las eléctricas o con las bicis públicas de alquiler”. 

“El objetivo desde las administraciones públicas es que cada vez más gente utilice la bicicleta, no solo para los desplazamientos cotidianos, por motivos medioambientales y de salud, pero la estrategia a nacional se centra en el cicloturismo, como herramienta fundamental de creación de puestos de trabajo y desarrollo económico en zonas fuera de las zonas de sol y playa, y todos los beneficios que conlleva. Tenemos que tender a desplazarnos de una manera más sostenible, y eso pasa por dejar los vehículos contaminantes en casa, y desplazarnos ya sea a pie, en bicicleta o combinando distintos medios, como bicicleta y tren, viajando con la bicicleta propia o alquilándola al bajar del tren”.

Sergi Serra, Fundador y CEO de The Bike Alliance

“Destacaría dos hechos por su importancia, el del mountain bike, donde se da una bajada en unidades y una subida en valor, y el e-Bike, donde se da el fenómeno inverso, lo cual explica muy bien lo que hemos vivido en los dos últimos años. Por un lado, la desactivación de una demanda de gama baja, y por otro lado, porque ha habido muchas liquidaciones de bicicletas de importe muy alto, que especialmente en e-Bikes ha tenido mucho peso. En este sentido el estudio refleja muy bien las percepciones que tenemos en el día a día”. 

“El gran reto ahora es la eficiencia, el aprendizaje que ha habido estos años ha sido que el stock se ha de tratar de otra manera, que hace falta anticipar mejor la demanda. La pandemia hizo que llegara el stock más tarde, cuando ya había bajado la demanda, y provocó una situación de sobre stock brutal que ha tensionado muchísimo los márgenes. El reto del sector es encontrar un nuevo equilibrio en tres factores clave, que son el margen, el volumen de inventario y la rotación”.

José Fresco, CEO de La Fuga Cycling

“A mi modo de ver, la lectura de los datos apunta a oportunidades y desafíos. Por un lado, oportunidades porque estamos en un sector al alza, pero hemos de cambiar el foco, porque no puede ser que un 81% de la bici sea deportiva, por lo que hay una oportunidad importante ahí. Y desafíos, sobre todo por este aluvión de stock que causa una gran presión sobre los márgenes, que hay que tener en cuenta, si no esto es insostenible”. 

“El modelo de tienda está cambiando, pero hay muchos matices diferentes. Las hay que se van a adaptar al modelo experiencial, luego la digitalización como algo fundamental para el conocimiento del cliente, y la adaptación al mercado local de cada uno. Hay que buscar otro tipo de palancas donde tu negocio pueda crecer”.

Aitor Meléndez, CEO de Gsport

“Estamos en un mercado en el cual hay un cambio, y al final las marcas tenemos también la responsabilidad de adaptarnos a ese cambio. Sobre todo, la responsabilidad de dar oportunidades a las tiendas para que todos podamos salir y evolucionar con lo que se nos presente este año”.

“La fabricación no deja de ser un proceso industrial, por lo cual a veces es difícil ser sostenibles. Las marcas que fabricamos en España trabajamos para ser respetuosos con el medio ambiente, basándonos en varios aspectos. El principal es la producción propia, y local, que nos permite tener un control sobre los estándares de calidad y prácticamente sobre la totalidad de la producción. Por ejemplo, evitando los transportes largos reducimos la huella de carbono al mínimo”. 

Link al streaming: “Las grandes cifras del sector Bike”